Дали поморскиот товар драстично опаѓа на подобро или на полошо?

Горенаведената слика покажува споредба помеѓу врвните цени на превоз на товар на различни главни рути во текот на изминатите 90 дена и цените на превоз во јануари 2023 година, при што цените на превоз на товар од Источна Азија до Запад и Исток на Соединетите Американски Држави паднаа за повеќе од 50%.

 

Зошто е важен индексот на поморски превоз?

Кој е проблемот со наглиот пад на цените на поморскиот превоз?

Кои се инспирациите што ги носат промените во индексот за традиционалната надворешна трговија и прекуграничната е-трговија во нашите категории за спорт и фитнес?

 

01

Поголемиот дел од глобалната трговија се остварува преку поморски превоз за пренос на вредност, а вртоглавите цени на превозот во последните неколку години предизвикаа катастрофална штета на глобалната економија.

Според 30-годишна студија на Меѓународниот монетарен фонд (ММФ), која опфаќа 143 земји и региони, влијанието на зголемувањето на цените на поморскиот превоз врз глобалната инфлација е огромно. Кога цените на поморскиот превоз ќе се удвојат, стапката на инфлација ќе се зголеми за 0,7 процентни поени.

Меѓу нив, земјите и регионите кои главно се потпираат на увоз и имаат висок степен на интеграција на глобалниот синџир на снабдување ќе имаат посилно чувство на инфлација предизвикана од зголемувањето на цените на поморскиот превоз.

 

02

Остриот пад на цените на поморскиот превоз укажува на најмалку два проблеми.

Прво, побарувачката на пазарот е намалена.

Во изминатите три години, поради последиците од епидемијата и разликите во мерките за контрола, некои стоки (како што се домашни фитнес производи, канцелариска работа, игри итн.) покажаа состојба на прекумерна понуда. За да ги задоволат потребите на потрошувачите и да не бидат претекнати од конкуренцијата, трговците брзаат да се снабдат однапред. Ова е главната причина за зголемувањето на цените и трошоците за испорака, а воедно претерано ја трошат постојната побарувачка на пазарот однапред. Во моментов, на пазарот сè уште има залихи и тие се во последниот период на распродажба.

Второ, цената (или трошокот) повеќе не е единствениот фактор што го одредува обемот на продажба.

Во теорија, трошоците за транспорт на странските купувачи или прекуграничните продавачи на е-трговија опаѓаат, што се чини дека е добро, но всушност, поради „помалку монах, а повеќе конги“ и песимистичкиот став на потрошувачите кон очекувањата за приходи, ликвидноста на пазарот на стоки и стоки е значително намалена, а од време на време се појавуваат феномени на непродажба.

 

03

Трошоците за испорака ниту растат ниту паѓаат. Што друго можеме да направиме за извоз на фитнес производи?

Прво,спортски и фитнес производине се само потребни производи, туку ниту индустрија во застој. Тешкотиите се само привремени. Доколку истраеме во развивање производи што ги задоволуваат потребите на потрошувачите и користиме соодветни канали за промоција и продажба, закрепнувањето ќе дојде порано или подоцна.

Второ, треба да се усвојат различни стратегии за развој на производи и маркетинг канали за производителите, трговците со брендови, продавачите на е-трговија и трговските компании, целосно користејќи го новиот модел „онлајн + офлајн“ за планирање и имплементација.

Трето, со отворањето на границите на земјата, предвидливо е дека во блиска иднина, сцената со толпи на минатите изложби дефинитивно повторно ќе се појави. Индустриските изложбени компании и здруженија треба да обезбедат поголема поддршка за прецизно поврзување помеѓу претпријатијата и купувачите.